零售行業或將迎來物流配送上的又一次變革，而引導這一變革的，是在國外早已成熟、國內日漸興起的帶板運輸。帶板運所帶來的一體化運作、模塊化運營，是現代物流的突出特點之一，也是未來零售業的重要突破方向之一。

從2013年連鎖百強企業的銷售增長到店鋪增長來看，中國大型零售商已是連續三年發展下降。目前零售業包括百強企業的發展都面臨著很大的挑戰，一方面是如何進一步擴大銷售，另一方面則是如何控制成本、降低成本。

中國連鎖經營協會秘書長裴亮認為，如何降低物流成本，獲取物流利潤，從技術應用角度來講，目前零售企業可以重點關注幾個方面：第一，立體化存儲，通過高位貨架、自動一體化倉庫等手段實現立體化存儲;第二，自動化分檢，通過GPS、RF、自動分撿機等技術實現自動化分撿;第三，信息化管理，通過WMS、PMS軟件應用實現高度信息化管理;第四，機械化搬運，通過叉車、自動裝卸托盤用車等方式提高輸送、搬運和裝卸效率。

帶板運輸之所以能提高運輸效率在于將原來的“箱”整合成“托盤”，故又稱“帶盤運輸”。由于目前我們在包裝運輸車輛、裝卸工具、托盤甚至包括物品編碼等等標準上，行業與行業、企業與企業之間缺乏統一性，相互對接困難，直接導致難以實現供應鏈的信息化和標準，使得物流成本遠遠高于歐美國家。

目前，我們國內使用的托盤規格尺寸花樣繁多，而托盤標準化是實現循環共用的一個前提條件。據商務部數據顯示，目前我國標準托盤的市場占有率僅為23%，標準托盤的循環共用只有2%，托盤在物流運輸中提高效率、降低成本、減少損耗的重要作用沒有得到有效的發揮。

商務部流通發展司副巡視員王選慶表示，標準化托盤的循環共用對企業運營成本的節約更直接客觀。“目前不少企業開始實踐循環共用托盤，取得了很好的效果。多家使用托盤租賃服務的企業也比之前自采托盤，平均節約使用成本18%，使用效率平均也會提升4倍以上”。

記者了解到，定位于網上超市的1號店極大的考驗著供應鏈管理能力。據1號店高級物流總監郭金留介紹，以一輛12.5米廂式卡車為例，散貨運輸時裝卸時間約為3~4小時，托盤共用后裝卸時間約為20~30分鐘，裝卸效率提高90%。同時，基于多年行業經驗及托盤共用實際效果，以150公里范圍內的托盤共用為例，通過托盤共用可為行業節約15%~20%的物流總成本。

對于需要強供應鏈、快速周轉的平臺電商而言，托盤循環共用顯得得心應手，但對于相對“遲緩”的實體零售商而言，“雖然能看到長期利好，但短期內大小供應商難協調、標準難統一，顯得標準化托盤很難落到實處。

在國內，服務于1號店、聯合利華、華潤、保潔、沃爾瑪等眾多零售企業的招商路凱大中華區業務發展總監高松驥也直言：“托盤循環共用、帶板運輸在國外已經是非常普遍和成熟的業務模式，但在國內，受制于物流標準化滯后，比如運輸車輛的規格不統一、自動立體倉庫帶來的新要求，碼頭的裝卸區配套等問題，導致帶板運輸的效果無法達到最優。”

高松驥認為，標準化托盤與循環共用，是項復雜的工程，一方面，國家正在謀劃構建城市集中配送體系，從全社會、全行業推動商貿物流標準化;另一方面，則需要零售商、供應商、物流商和托盤供應商共同合作;如招商路凱2013年按托盤轉移(循環)的板次分別給予零供雙方一定的租金優惠。

目前我國大概有8.6億個托盤，不管是工業企業、商貿企業，還是物流企業，一半以上都在企業內部。談到標準化物流，王選慶興奮地說：“如果能夠建立全國性的托盤循環共用系統，至少可以降低物流費用兩個百分點，每年至少可降低物流費用5000億元左右。”

由此看來，無論是從國家層面，還是從社會和企業層面，標準化托盤與循環共用都是整體物流體系的一個關鍵“痛點”，但實踐之路仍然是任重而道遠。